Skip to product information
1 of 7

Brembo

أسطوانة الفرامل الرئيسية من بريمبو - 17RCS Premium Kit

أسطوانة الفرامل الرئيسية من بريمبو - 17RCS Premium Kit

سعر عادي 104.750 KD
سعر عادي سعر البيع 104.750 KD
-Liquid error (snippets/price line 121): Computation results in '-Infinity'% نفذ
مجموعة Brembo 17RCS Premium: أسطوانة Brembo 17RCS Radial الرئيسية + مجموعة تركيب الدعامة والخزان + مسمار واحد بسعر خاص جدًا.

تتضمن المجموعة المميزة ما يلي:

  • أسطوانة Brembo 17RCS Radial Master، بما في ذلك 1 مفتاح صغير و1 × مسمار بانجو مزدوج (M10x1mm لخطوط البانجو المزدوجة).
  • مجموعة تركيب الدعامة والخزان: خزان 45 سم مكعب، دعامة الخزان، خرطوم سائل الفرامل مع المشابك، أدوات التثبيت (كما هو موضح في الصورة).
  • 1 × مسمار بانجو واحد M10x1mm (رقم جزء Fren Tubo B19001-ZNI لخط البانجو الفردي)

على مدى العامين الماضيين، لأول مرة في MotoGP ومن ثم على الدراجات النارية في الشوارع SuperSport، قدمت Brembo مساميك شعاعية جديدة بقطر مكبس أصغر.

يتمتع مساميك الجيل الأخير بقابلية تعديل أعلى بكثير من مساميك المكابس الأكبر حجمًا، مما يقلل مسافات الكبح على الطرق المستقيمة ويزيد السرعة على طول المنعطفات، حتى الآن يمكنك أيضًا الفرملة على طول الجزء الأول من الزاوية وعندما تتوقف عن الكبح، يتم نقل الحمولة بين الأمام والخلف أكثر سلاسة.

الدراجات النارية التي استفادت على الفور هي Ducati Panigale مع ملاقط Brembo M50 و Aprilia RSV4 مع ملاقط M430 .

إلى جانب هذه الفرجار، يلزم وجود أسطوانة رئيسية مختلفة، ولهذا السبب قدمت بريمبو 17RCS .

ثم ينشأ 17RCS في منتصف الطريق بين 15RCS و19RCS لتقاسم إمكانية تغيير نقطة الارتكاز المشتركة في النطاق بأكمله.

17 × 18 هو الإعداد الأقصى، ويفضل قاعدة العجلات الأقصر من قبل الدراجين الذين يحبون المزيد من القوة والتقدم الممتاز، مع شوط عمل أقصر قليلاً من 17 × 20، و17 × 20 هو الإعداد "الجاهز"، وكلما كانت قاعدة العجلات أطول هو أن الرافعة الأقصر تعمل، كما يتم نقل طاقة أقل إلى المكبس.

نسبة قابلة للتعديل: نظام RCS
يسمح هذا الجهاز الجديد الحاصل على براءة اختراع بتعديل نسبة رافعة المضخة على قيمتين، 18 أو 20 ملم، وذلك ببساطة عن طريق تدوير المحرك اللامركزي الموجود في مقدمة محرك الرافعة. من خلال نظام RCS - نظام النقر النسبي - من السهل جدًا الانتقال من تكوين إلى آخر، وتعديل نسبة الرافعة لضبطها مع الخصائص المختلفة لنظام الكبح، والاستخدام والقيادة، على سبيل المثال. ، الظروف الرطبة أو الجافة، الأسفلت مع قبضة أكثر أو أقل، دائرة مع فرملة قوية.
هذا التعديل هو العنصر المفقود حتى الآن للحصول على الشعور المثالي بين الراكب وأسلوب القيادة والدراجة وحلبة السباق.

ملحوظة: تحدد البقعة الحمراء على المحرك اللامركزي الموضع 18 مم من نسبة الرافعة، بينما يشير اللون الأسود إلى الموضع 20 مم.

MotoGP المكبس العائم
المكبس الداخلي، والأختام، وقضيب الدفع هي نفسها التي يستخدمها معظم راكبي MotoGP وSBK.
تقوم أسطوانة الفرامل الرئيسية بمهمة حاسمة أثناء الكبح، ويضمن استخدام أجزاء MotoGP أداءً ممتازًا في جميع ظروف الاستخدام بسبب تفاوتات التصنيع المنخفضة جدًا والنعومة الجيدة جدًا.

جسم الاسطوانة الرئيسية
جسم الأسطوانة الرئيسية مصنوع من سبائك الألومنيوم، ويتم إنتاجه بالتزوير ومن ثم التصنيع باستخدام الحاسب الآلي (التحكم العددي بالكمبيوتر) عن طريق الطحن الخفيف.
تضمن تفاوتات التصنيع المغلقة جدًا، المشابهة لتلك المستخدمة في MotoGP، التطابق المثالي مع المكبس العائم نظرًا لدقة العمل التي لم يسبق لها مثيل. بالنسبة للتشطيب السطحي، تم اختيار عملية الأنودة الصلبة والتحليل الكهربائي التي تحول سطح الألومنيوم وسبائكه إلى طلاء أكسيد صلب متنوع يضمن مقاومة عالية جدًا للتآكل والتآكل.

ذراع الفرامل
تتكون الرافعة من مكونين رئيسيين: محرك رافعة السباق والرافعة نفسها، قابلة للطي والتصنيع بالطرق. تم إدخال نظام حاصل على براءة اختراع في مفصل الرافعة يسمح بالدوران فقط من خلال تأثير تعثر الدراجة في نهاية المطاف، دون إمكانية الدوران العرضي والحصول بهذه الطريقة على ديناميكية أكبر
أمان.
تمت إعادة وضع عنصر التحكم في تعديل مسافة الرافعة من المقود وهو الآن في محور الرافعة نفسها، مما يضمن تجميع أداة الضبط عن بعد في نهاية المطاف.
باستخدام هذا التحكم، لا يتحرك قضيب الدفع بالنسبة لجسم الأسطوانة الرئيسية، مما يحافظ على أفضل زاوية عمل لقضيب الدفع. ولذلك، سواء من خلال تقريب ذراع الفرامل أو إبعادها من المقود، فإن كفاءة الحركة الحركية لا تتغير، مما يضمن احتكاكًا أقل وعدم وجود قوى متناثرة.
بالإضافة إلى ذلك، توجد نقطة ارتكاز للرافعة على جسم المضخة عن طريق نظام جلبة/مسمار مقيس يضمن صلابة عالية وشعورًا أفضل بالإضافة إلى مقاومة عالية للتآكل.

التبديل الجزئي
تم تصميم غلاف خاص للمفتاح الصغير الميكانيكي لضوء التوقف الخلفي، لاستخدام الأسطوانة الرئيسية في الشارع. يتم توفير المفتاح الصغير في نفس حزمة الأسطوانة الرئيسية.
يعمل المفتاح "مفتوحًا بشكل طبيعي" عندما تستقر الرافعة؛ بالضغط على الرافعة يتم إغلاق الدائرة. لا يمكن أن يحل المفتاح محل المفتاح الذي يعمل "مغلقًا بشكل طبيعي"، مثل مفاتيح BMW، ومفاتيح Yamaha المجهزة بنظام تثبيت السرعة (على سبيل المثال MT-10 وTracer)
نوابض متباينة للرافعة
لقد تم اختيار نوابض ذات حمل عالي لضمان الاتصال المستمر بين المحرك اللامركزي وقضيب الدفع؛ وبهذه الطريقة، يمكنك تجنب التآكل الناتج عن الضربات الناتجة عن اهتزازات السيارة ويتم إدخال عنصر أمان إضافي في المرحلة الانتقالية بين تحرير دواسة الوقود والفرامل، مما يؤدي إلى زيادة مفيدة في عمر المكونات المختلفة.

19 آر سي إس، 17 آر سي إس، 15 آر سي إس، 14 آر سي إس؟ تحدد هذه الأرقام قطر المكبس:

  • 19RCS ليتم تركيبها على الدراجات ذات الأقراص المزدوجة ذات الفرجار المحوري أو الشعاعي؛ غير متوافق مع الفرجار العائم
  • 17 آر سي إس ليتم تركيبها على الدراجات ذات الأقراص المزدوجة ذات الفرجار المحوري أو الشعاعي التي يبلغ قطر مكابسها 32 مم أو أقل، على سبيل المثال Ducati Panigale أو RSV4 أو Yamaha R1/R6 وما إلى ذلك؛ غير متوافق مع الفرجار العائم
  • 15RCS لاستخدامها في نظام الكبح ثنائي الأقراص الذي يحمل ملاقط عائمة (عارية)، وعلى الدراجات ذات القرص الواحد (motard).
    تعمل 15 RCS مع إعداد 15 × 20 مثل 16 × 18 ميكرون، بينما 15 × 18 يساوي 16 × 16 ميكرون.
  • 14RCS ليتم تركيبها على الدراجات البخارية ذات الأقراص الفردية/المزدوجة والدراجات النارية ذات الأقراص الفردية (من 50 سم مكعب إلى 600 سم مكعب). متاح كلا الجانبين الأيمن والأيسر.

عرض التفاصيل الكاملة